Автомобилисты часто предлагают убрать трамвайные линии, считая, что трамвай забирает часть дороги и из-за этого возникают пробки. Мы против того, чтобы убирать трамвайные пути и постараемся обосновать, почему. Сначала базовые вещи.
Трамвай – самый эффективный городской транспорт
Трамвай не боится пробок – если рельсы обособлены от дороги (а они должны быть обособлены!), он движется по расписанию.
Если у вас дефицит транспортной инфраструктуры, недостаточно широкие дороги, то нужно не убирать трамвайные пути, а наоборот – строить. Трамвай в том же транспортном коридоре может перевезти в 3-5 раз больше людей, чем автобус или троллейбус, или в 10-15 раз больше, чем личные автомобили. Просто вдумайтесь: по провозной способности одна трамвайная линия эквивалентна 10-15 полосам дороги. Правда с оговоркой – если она работает эффективно и трамваи состоят из нескольких вагонов. Например, как в Санкт-Петербурге.
В реальности эффективность новосибирского трамвая сильно ниже. Во-первых, потому что стоит в пробках с автомобилями. Во-вторых, потому что в 90-е – нулевые трамвайную сеть правобережья разгромили. Городские власти убрали пути, ведущие в центр, оставив трамвай на периферии. Единственным исключением стал 13 трамвай – и он работает в полную меру (когда не стоит в пробке на Серебренниковской).
Добавим к этому удручающее состояние трамвайных путей, контактной сети и редкость хождения трамваев на ряде маршрутов. А чем они реже ходят (и идут не туда, куда надо), тем меньше желающих. В результате по некоторым линиям едет меньше пассажиров, чем по автодороге.
Давайте представим, что в те же 90-00-е в тоннели метро пустили бы автомобили. И поезда метро встали бы в пробках. А ещё не тратили бы деньги на ремонт путей. Тогда сегодня тоже говорили бы: «Давайте уберём метро! Пусть будет тоннель для автомобилей!» Звучит абсурдно, но с трамваями ведь то же самое.
Разберём прозвучавшие аргументы.
Нужна очистка линий после снегопадов, а такой техники недостаточно.
Есть специальная техника, чистящая трамвайные пути. Ещё ни разу не было, чтобы трамваи не могли проехать. А вот полосы для автобусов часто не очищены. Трамвай как раз самый снегоустойчивый вид транспорта.
Пути находятся посередине проезжей части, куда бегут люди, невзирая на двигающиеся авто, много людей попадает под трамвай, обходя его.
Мы первый раз слышим о массовой гибели людей под трамваями. По нашим наблюдениям, трамваи гораздо безопаснее автобусов и троллейбусов.
Предпочтительнее автобусы и троллейбусы, у которых есть гибкость при торможении и манёвре.
Трамвай при кажущейся громоздкости занимает меньше места и способен на более крутые повороты. Посмотрите, как он после Оперного театра поворачивает на Мичурина, огибая угол дома. Ни автобус, ни троллейбус на такое не способны.
Не проще трамваи заменить на троллейбусы? Выкинуть трамвайные пути, за счëт чего расширить важные проходные магистрали?
Троллейбус – не замена трамваю. Это фактически автобус, только электрический, с теми же недостатками. Может перевозить в разы меньше, чем трамвай, стоит в пробках или под него нужна выделенная полоса, которых у нас крайне мало.
Современные города не отказываются от трамвая – они его развивают: Париж, Берлин, Вена, даже Москва активно строят новые линии. Это не прошлое, а основа экологичного транспорта будущего.
Каждый день вижу, как на Золотой горке проезжает пустой трамвай. А авто в пробке стоят. Если бы пути убрали, дорога бы расширилась.
Здесь затронули больную тему. Дело в том, что в нулевые с проспекта Дзержинского убрали трамвай, который вёл (бы) к станции метро «Берёзовая роща». Поэтому теперь 11 маршрут увозит людей не в центр, куда нужно практически всем, а в Калининский район.
И раз «авто стоят в пробке», значит направление востребованное и перегруженное. Как только восстановят пути по проспекту Дзержинского (в планах это есть), трамваи пойдут полными и разгрузят дорогу.
Трамвай – не враг автомобилисту, а его лучший друг, только он может освободить новосибирские дороги от пробок.
Подписывайтесь на SibNOVO в телеграм
Трамвай – самый эффективный городской транспорт
Трамвай не боится пробок – если рельсы обособлены от дороги (а они должны быть обособлены!), он движется по расписанию.
Если у вас дефицит транспортной инфраструктуры, недостаточно широкие дороги, то нужно не убирать трамвайные пути, а наоборот – строить. Трамвай в том же транспортном коридоре может перевезти в 3-5 раз больше людей, чем автобус или троллейбус, или в 10-15 раз больше, чем личные автомобили. Просто вдумайтесь: по провозной способности одна трамвайная линия эквивалентна 10-15 полосам дороги. Правда с оговоркой – если она работает эффективно и трамваи состоят из нескольких вагонов. Например, как в Санкт-Петербурге.
В реальности эффективность новосибирского трамвая сильно ниже. Во-первых, потому что стоит в пробках с автомобилями. Во-вторых, потому что в 90-е – нулевые трамвайную сеть правобережья разгромили. Городские власти убрали пути, ведущие в центр, оставив трамвай на периферии. Единственным исключением стал 13 трамвай – и он работает в полную меру (когда не стоит в пробке на Серебренниковской).
Добавим к этому удручающее состояние трамвайных путей, контактной сети и редкость хождения трамваев на ряде маршрутов. А чем они реже ходят (и идут не туда, куда надо), тем меньше желающих. В результате по некоторым линиям едет меньше пассажиров, чем по автодороге.
Давайте представим, что в те же 90-00-е в тоннели метро пустили бы автомобили. И поезда метро встали бы в пробках. А ещё не тратили бы деньги на ремонт путей. Тогда сегодня тоже говорили бы: «Давайте уберём метро! Пусть будет тоннель для автомобилей!» Звучит абсурдно, но с трамваями ведь то же самое.
Разберём прозвучавшие аргументы.
Нужна очистка линий после снегопадов, а такой техники недостаточно.
Есть специальная техника, чистящая трамвайные пути. Ещё ни разу не было, чтобы трамваи не могли проехать. А вот полосы для автобусов часто не очищены. Трамвай как раз самый снегоустойчивый вид транспорта.
Пути находятся посередине проезжей части, куда бегут люди, невзирая на двигающиеся авто, много людей попадает под трамвай, обходя его.
Мы первый раз слышим о массовой гибели людей под трамваями. По нашим наблюдениям, трамваи гораздо безопаснее автобусов и троллейбусов.
Предпочтительнее автобусы и троллейбусы, у которых есть гибкость при торможении и манёвре.
Трамвай при кажущейся громоздкости занимает меньше места и способен на более крутые повороты. Посмотрите, как он после Оперного театра поворачивает на Мичурина, огибая угол дома. Ни автобус, ни троллейбус на такое не способны.
Не проще трамваи заменить на троллейбусы? Выкинуть трамвайные пути, за счëт чего расширить важные проходные магистрали?
Троллейбус – не замена трамваю. Это фактически автобус, только электрический, с теми же недостатками. Может перевозить в разы меньше, чем трамвай, стоит в пробках или под него нужна выделенная полоса, которых у нас крайне мало.
Современные города не отказываются от трамвая – они его развивают: Париж, Берлин, Вена, даже Москва активно строят новые линии. Это не прошлое, а основа экологичного транспорта будущего.
Каждый день вижу, как на Золотой горке проезжает пустой трамвай. А авто в пробке стоят. Если бы пути убрали, дорога бы расширилась.
Здесь затронули больную тему. Дело в том, что в нулевые с проспекта Дзержинского убрали трамвай, который вёл (бы) к станции метро «Берёзовая роща». Поэтому теперь 11 маршрут увозит людей не в центр, куда нужно практически всем, а в Калининский район.
И раз «авто стоят в пробке», значит направление востребованное и перегруженное. Как только восстановят пути по проспекту Дзержинского (в планах это есть), трамваи пойдут полными и разгрузят дорогу.
Трамвай – не враг автомобилисту, а его лучший друг, только он может освободить новосибирские дороги от пробок.
Подписывайтесь на SibNOVO в телеграм
