В гостях у новосибирской радиостанции «Серебряный дождь» побывал Алексей Пономаренко — создатель амбициозного автомобильного проекта «Монарх».
Шесть лет назад он загорелся идеей дать россиянам альтернативу иностранным брендам. Сегодня его творение уже готово к сертификации, а старт продаж запланирован на следующий год. Ведущая Оксана Фадеева выяснила, из чего сделан «Монарх», почему он не похож на «Волгу» и сколько он будет стоить.
Бабочка по имени «Монарх»
Идея создания собственного автомобиля пришла к Алексею Пономаренко спонтанно, но оказалась настолько мощной, что изменила всю его жизнь.«Я стоял возле Москва-Сити и ждал человека. На парковку заезжали красивые машины, но все они были не отечественными. А незадолго до этого я разговаривал с военным офицером, и мы пришли к выводу, что своего в стране практически ничего не осталось. Тогда я подумал: "Сколько можно мечтать о Майбахе? Будет ли у нас свое авто, которым можно гордиться?"»
Название родилось в тот же день. Алексей вспомнил, что «монарх» — это самая дальняя мигрирующая бабочка, которая пролетает до 5 200 километров. Так и родился образ: бесшумная, быстрая и элегантная машина.
«Когда заводишь «Монарх», в салоне будто летает бабочка, а сам автомобиль издает легкий шелест крыльев. Это большая, но очень тихая машина».
Первый автомобиль — Skyline, а не «Запорожец»
Мама Алексея была врачом, а вот папа работал в автомобильной отрасли. Первый автомобиль появился у него в 18 лет — японский Skyline GTR в кузове R34.
«Тот самый, из "Форсажа". Это была моя первая любовь. Машины я любил всегда, просто одни занимаются их тюнингом, а у меня возникла амбициозная задача — создать что-то свое в России».
Китайский след и отечественное ПО: честно о конструкторе
Один из главных вопросов, который волнует слушателей: не является ли «Монарх» просто перелицованным китайским автомобилем?
Алексей отвечает прямо и честно:
«Мы взяли за основу только платформу BYD — "тележку". Это экономически выгодно. Но весь кузов, дизайн, салон, шумоизоляция и, главное, программное обеспечение — наши. Наш проект — это глубокий реинжиниринг. В будущем мы сможем сделать и собственную платформу, но тогда цена станет немного другой. Сейчас мы выбрали более прагматичный путь».
Конкурс на дизайн проводился среди студий со всего мира. Референсами стали Porsche Panamera и Bugatti Veyron, и Алексей настоял, чтобы итоговый образ не отсылал к «Волге» или «Чайке». Отдельная гордость — искусственный интеллект, который живет не в облаке, а прямо на борту автомобиля.
«Нейросеть может открыть окно, она понимает, с какой именно стороны сидит пассажир. "Баги", конечно, бывают, ведь мы не корпорация с миллиардными бюджетами, но мы доводим все до ума. И это наше, родное ПО».
Карбон, модели и цена
«Монарх» будет выпускаться в трех версиях: две гибридные и одна чисто электрическая. Самая дорогая модификация, полностью карбоновая, — такая же карбоновая ткань, как и на дорогих спорткарах. Клиент даже сможет выбрать цвет «нити» для своего кузова, словно пиджак на заказ.Цены стартуют от 3 800 000 рублей, топ-версия может стоить до 7 800 000. Это с учетом того, что в стране существует утильсбор. При запуске производства штампованных металлических кузовов цена может упасть на миллион.
Главный козырь — гарантия
«Для первого владельца электрической версии мы даем пожизненную гарантию. У гибридов пробеговая гарантия до 300 000 км. Запчасти и блоки, которые мы программируем сами, всегда есть на складе в Новосибирске. Это наше огромное преимущество».
Как пройти путь от эскиза до серии
Шесть лет работы, десятки инженеров со всей страны, собственное производство на площадке бывшего завода «Сибсельмаш» в Новосибирске. Сейчас команда ждет только сертификационных документов. ОТТС (одобрение типа транспортного средства) позволяет выпускать всего 150 машин в год. Алексей считает, что для старта этого хватит.
«Когда я получу документы, я сделаю шесть машин, поставлю их в фуру и отправлю в роуд-шоу по всей стране. Три будут стоять на подъемниках, чтобы показать, что это не перелицованный китаец, а на трех — мы будем катать всех желающих».
Почему не кроссовер и не 40 000 машин?
На вопрос о том, почему «Монарх» — седан, а не более популярный кроссовер, Алексей отвечает:«Кроссовер будет следующим. Но сначала нужно набраться опыта. "Монарх" — это имиджевая, красивая большая машина, чтобы заявить о себе. Чтобы делать, например, 40 000 машин, нужен завод уровня "Елабуги" и рынок сбыта в 260 млн человек. Сейчас мы планируем делать 150 штук в год — это почти гаражное производство, но именно так вкатываются в автопром.
Хотя в последнее время много меняется, и сейчас цикл разработки может быть короче и дешевле».
Жизнь после «Монарха»: лекарство от рака и мечта о конкурентах
«Монарх» — лишь один его проектов, есть и еще один очень вдохновляющий — создание лекарства от рака.
Также он надеется, что его история создания автомобиля вдохновит студентов профильных вузов.
«Пусть ребята из МАДИ посмотрят на меня и тоже попробуют. Если в России появится 10-15 таких частных проектов, мы создадим конкуренцию, и цены станут ниже, как в Китае, а не как у европейских производителей, которые сговорились и держат цену».
