В Новосибирске предложили построить канатную дорогу через Обь – из Европейского Берега в парк Арена. Горожане, уставшие от пробок и плохо работающего общественного транспорта, со скепсисом восприняли эту идею. Разбираемся в плюсах и минусах канатной дороги и других экзотических видах транспорта, которые предлагали в разное время.
В 2015 году над Новосибирском предлагали запустить дирижабли. Они должны были ходить по двум линиям электропередач, как троллейбус, не загружая улицы. В 2014 году предлагали создать эстакаду для экранолётов – «летающих поездов». Характеристики захватывали дух: вместимость – 200 человек, скорость – 600 км/час.
Ни дирижабли, ни экранолёты не полетели. Вызывает сомнение их экономическая обоснованность. В случае с дирижаблями очевидно, что они смогут обеспечить лишь небольшой пассажиропоток. И возникает вопрос, что с ними будет во время нередких для города сильных ветров. Что же касается «летающего поезда», очевидно, что прежде чем строить эстакаду в городской черте, нужно провести многочисленные испытания прототипов и построить экспериментальную линию, чем должны заниматься отнюдь не городские власти.
Подобные «прожекты» высказывались как идеи, но далее разносились в СМИ на волне хайпа, который понятен – новосибирцы отчаялись дожидаться решения транспортных проблем города. При этом те виды транспорта, которые испытаны, апробированы и гарантировано могут помочь городу, либо не развиваются вовсе (метро и трамвай), либо улучшаются очень медленно (электрички).
Канатная дорога – это испытанный вид транспорта в тех случаях, когда из-за сложного рельефа нельзя построить обычную дорогу. Например, на горнолыжных курортах. Конечно, есть популярный пример Нижнего Новгорода, где канатная дорога соединяет город с соседним городком Бор, расположенном на другом берегу Волги, там в объезд – 20 километров, а по прямой – 4. Но пользуются ей преимущественно туристы в качестве аттракциона. В 2012 году её строительство обошлось в 900 миллионов, в час она перевозит до 1000 человек.
Для сравнения: пропускная способность выделенной полосы для автобусов – 3 тысяч человек в час, трамвайной линии – до 10 тысяч человек, линии метро – 20-30 тысяч. Автомобильная полоса тоже пропускает 1000 человек в час.
Предлагать строить канатные дороги – это тренд российских городов: вот примеры из Тюмени, Перми, Самары, Екатеринбурга, Краснодара, Казани. Но потом их мало кто строит, потому что понимают: деньги уйдут на проект сомнительной эффективности, от которого не выигрывает большинство.
Канатная дорога не спасёт от пробок – она просто не способна перевезти большие потоки людей. В случае аварий останавливается вся система, людей эвакуируют с большой высоты, что требует огромных ресурсов для спасения каждой кабинки. А сами канаты и их опоры – это огромные дорогостоящие конструкции, которым нужно найти место, они загромождают вид на небо и город.
Между двумя общественными пространствами – набережной Европейского берега и парком Арена – нет таких существенных условий, которые вынуждали бы вкладываться в такой масштабный и рискованный проект, который может оказаться невостребованным. Да, два берега Оби недостаточно хорошо связаны. Но лучшим решением будет сделать от Речного вокзала по Большевистской выделенную полосу для автобусов – они не будут стоять в пробках, и каждый сможет добраться в нужную точку.
К тому же мэрия предлагает построить канатную дорогу в рамках концессии, что уже вызывает неоднозначную реакцию, учитывая предыдущий опыт концессионных соглашений.
Сама идея обсуждается уже не первый год. Это предложение выносилось на комиссию по транспорту Общественного экспертного совета. Там звучали предложения связать канатной дорогой зоопарк, Заельцовский парк и аквапарк на левой стороне Оби. Получился бы единый туристический кластер. Но даже в этой локации необходимо рассчитывать реальную потребность в таком дорогостоящем аттракционе, учитывая, что базовые транспортные проблемы ещё не решены.
В 2015 году над Новосибирском предлагали запустить дирижабли. Они должны были ходить по двум линиям электропередач, как троллейбус, не загружая улицы. В 2014 году предлагали создать эстакаду для экранолётов – «летающих поездов». Характеристики захватывали дух: вместимость – 200 человек, скорость – 600 км/час.
Ни дирижабли, ни экранолёты не полетели. Вызывает сомнение их экономическая обоснованность. В случае с дирижаблями очевидно, что они смогут обеспечить лишь небольшой пассажиропоток. И возникает вопрос, что с ними будет во время нередких для города сильных ветров. Что же касается «летающего поезда», очевидно, что прежде чем строить эстакаду в городской черте, нужно провести многочисленные испытания прототипов и построить экспериментальную линию, чем должны заниматься отнюдь не городские власти.
Подобные «прожекты» высказывались как идеи, но далее разносились в СМИ на волне хайпа, который понятен – новосибирцы отчаялись дожидаться решения транспортных проблем города. При этом те виды транспорта, которые испытаны, апробированы и гарантировано могут помочь городу, либо не развиваются вовсе (метро и трамвай), либо улучшаются очень медленно (электрички).
Канатная дорога – это испытанный вид транспорта в тех случаях, когда из-за сложного рельефа нельзя построить обычную дорогу. Например, на горнолыжных курортах. Конечно, есть популярный пример Нижнего Новгорода, где канатная дорога соединяет город с соседним городком Бор, расположенном на другом берегу Волги, там в объезд – 20 километров, а по прямой – 4. Но пользуются ей преимущественно туристы в качестве аттракциона. В 2012 году её строительство обошлось в 900 миллионов, в час она перевозит до 1000 человек.
Для сравнения: пропускная способность выделенной полосы для автобусов – 3 тысяч человек в час, трамвайной линии – до 10 тысяч человек, линии метро – 20-30 тысяч. Автомобильная полоса тоже пропускает 1000 человек в час.
Предлагать строить канатные дороги – это тренд российских городов: вот примеры из Тюмени, Перми, Самары, Екатеринбурга, Краснодара, Казани. Но потом их мало кто строит, потому что понимают: деньги уйдут на проект сомнительной эффективности, от которого не выигрывает большинство.
Канатная дорога не спасёт от пробок – она просто не способна перевезти большие потоки людей. В случае аварий останавливается вся система, людей эвакуируют с большой высоты, что требует огромных ресурсов для спасения каждой кабинки. А сами канаты и их опоры – это огромные дорогостоящие конструкции, которым нужно найти место, они загромождают вид на небо и город.
Между двумя общественными пространствами – набережной Европейского берега и парком Арена – нет таких существенных условий, которые вынуждали бы вкладываться в такой масштабный и рискованный проект, который может оказаться невостребованным. Да, два берега Оби недостаточно хорошо связаны. Но лучшим решением будет сделать от Речного вокзала по Большевистской выделенную полосу для автобусов – они не будут стоять в пробках, и каждый сможет добраться в нужную точку.
К тому же мэрия предлагает построить канатную дорогу в рамках концессии, что уже вызывает неоднозначную реакцию, учитывая предыдущий опыт концессионных соглашений.
Сама идея обсуждается уже не первый год. Это предложение выносилось на комиссию по транспорту Общественного экспертного совета. Там звучали предложения связать канатной дорогой зоопарк, Заельцовский парк и аквапарк на левой стороне Оби. Получился бы единый туристический кластер. Но даже в этой локации необходимо рассчитывать реальную потребность в таком дорогостоящем аттракционе, учитывая, что базовые транспортные проблемы ещё не решены.
