Транспортно-пересадочный узел – это комплекс зданий и сооружений, которые нужны для удобной и беспрепятственной пересадки между разными видами транспорта. Или между транспортом одного вида, но разных направлений. Люди могут пересаживаться с личных автомобилей (для этого создаются перехватывающие парковки), с наземного транспорта – автобусов, троллейбусов и трамваев (для этого нужны полноценные конечные остановочные пункты с отстойно-разворотными площадками), в случае скоростного транспорта – между транспортными средствами, курсирующими в разных направлениях.
Транспортно-пересадочные узлы повышают качество жизни в городе: дают возможность бесшовного переключения с одного вида транспорта на другой, ускоряют перемещения горожан, увеличивают пассажиропоток и помогают минимизировать использование личного автомобиля для повседневных поездок.
В некоторых случаях, если станции или остановки невозможно расположить рядом, инфраструктура ТПУ сводится к принципу «сухие ноги», когда для удобства пешеходов создаются навесы.
ТПУ у московской станции метро «Партизанская». Маршрут между станциями и остановками проходит под навесом, защищающим пассажиров от ветра и осадков. Такой пересадочный узел ничем не уступает огромным ТПУ, которые представляют из себя торговые центры.
Пересадка с электрички на метро и автобус
ТПУ в Новосибирске
Полноценных ТПУ в Новосибирске нет, хотя в планах их много. Зато есть масса примеров когда «что-то пошло не так».
Станция «Сеятель» и ТПУ «Университетский»
В 2016 году после реконструкции вокзала станции Сеятель в Академгородке городские власти заговорили о создании там ТПУ. Однако спустя 8 лет к Сеятелю не подъезжает ни один вид общественного транспорта. Изначально туда запустили 7-ю маршрутку, которая проходила не больше недели. Причина, очевидно, в несопоставимых провозных способностях маршрутки и электрички и несовпадении графика – большинство пассажиров всё равно были вынуждены из электрички идти на остановки на улицах Героев Труда и Российской. До сих пор этот ТПУ «работает» именно так. Запланированный ТПУ «Университетский» так и не появился – резко против него выступили экоактивисты Академгородка, и суд запретил строительство на время рассмотрения иска.
Автор SibNOVO Алексей Понедельченко рассказывал, как он ездит на работу в ИЯФ на электричке и от станции «Сеятель» до института ходит пешком.
«Берёзовая Роща» – ТЦ вместо ТПУ
На кольце Берёзовой Рощи в 2007 году ликвидировали трамвайное кольцо, объясняя это строительством ТПУ. А следом вообще сняли рельсы с проспекта Дзержинского – вплоть до Трикотажной. Транспортно-пересадочного узла там нет до сих пор, зато появился ТЦ «Роща».
Сейчас пути на проспекте Дзержинского планируются к восстановлению, но кольца там уже не будет – радиус слишком мал для разворота трамвая. Будет тупик, а следовательно будут использоваться двухвагонные трамваи.
Площадь Маркса
На Площади Маркса несколько лет назад появилась перехватывающая парковка (недавно она перестала быть бесплатной), но не появилось полноценного «отстойника» для общественного транспорта. Даже восстановленное в 2014 году трамвайное кольцо не имеет путей для отстоя. Запланированный в ПКРТИ третий трамвайный путь на Покрышкина не появился до сих пор. Впрочем, отстойник нельзя сделать и на Студенческой. Поэтому власти возлагают большие надежды на ТПУ «Метро Спортивная», куда перенесут конечную с остановок «Центральный корпус», «Студенческая» и «Площадь Маркса».
Где лучше сделать ТПУ
Наиболее эффективные пересадочные узлы получаются в местах, где линии скоростного транспорта пересекают линии нескоростного. Это, например, Речной вокзал и Матвеевка. Либо же в тупиках скоростного транспорта – как на площадях Калинина и Маркса, и до 2005 года в посёлке Пашино.
Потенциально востребованными могут быть пересадочные узлы в районе торгового города «Левобережный», под винаповским мостом, на площади Труда. В свете развития городской электрички имеет смысл сделать платформу в месте пересечения Богдана Хмельницкого и Писемского, чтобы был смысл пускать электричку до Ини-Восточной, и жители Родников и Снегирей имели скоростной транспорт (трамвая на Родники ждать придётся очень долго).
Не имеют остановок в пределах нормативов, предусмотренных для ТПУ, станции Новосибирск-Южный и Новосибирск-Западный. Хорошим выходом видится запуск части транспорта по Никитина – Зыряновской в первом случае и Республиканской – 25 лет Октября во втором.
Для эффективности ТПУ «Гагаринская» (для пересадки на электричку) нужно продлить до одноимённой остановки транспорт, который завершает маршрут на площади Калинина.
После продления 29 троллейбуса на ЖК «Новомарусино», а 91 автобуса на улицу Саввы Кожевникова, исчезла конечная остановка «Северо-Чемской жилмассив». Маршруты, завершающиеся на ней, стоило бы продлить до путепровода, а точнее – до станции Чемской.
Хорошим пересадочным узлом видится платформа Инструментальный – ей могли бы пользоваться жители ЖК «Европейский берег». Пока к ней нет даже пешеходных подходов. И мэрия ничего не может с этим сделать – муниципальной земли там нет.
Среди платформ электричек, которые можно и нужно перенести – Камышенская (в створ Выборной), Береговая (в район перекрёстка Бердского шоссе и Васильковой). Жители района рядом с НГПУ с радостью бы пересели на электрички вместо пробок на Большевистской.
За чей счёт
Существенная часть предполагаемых ТПУ связана с пересадками между электричками и другими видами транспорта. Однако разные части ТПУ оказываются в ведении разных ведомств мэрии, областной администрации (а что находится на стыке, то не реализуется почти никогда).
Пригородное железнодорожное сообщение с 2005 года отдано на уровень субъектов Федерации. То есть платформы в ведении региональных властей. Станциями же занимается Федерация. Отличие платформы от станции в том, что на станции останавливаются поезда дальнего следования. В Новосибирске их семь: Новосибирск-Главный, Новосибирск-Западный, Новосибирск-Восточный, Новосибирск-Южный, Сибирская, Сеятель, Инская. Всё остальное – платформы.
Однако за остановки наземного транспорта отвечает мэрия в лице администрации районов. Метрополитен – тоже муниципальное предприятие. То есть ТПУ в пределах города – в ведении мэрии, полностью или частично.
Часть ТПУ заложена в ПКРТИ. Предполагается, что они будут обустроены за счёт области или Федерации. Впрочем, SibNOVO уже писало, что ПКРТИ в городе никак не реализуется.
Обустройство остановок или отстойников не предполагает значительных затрат. Однако может столкнуться с непониманием со стороны области, от которой, как сказано выше, зависит местоположение платформ электрички.
Сейчас же далеко не все платформы находятся в местах, подходящих для ТПУ. Возле них невозможно оборудовать остановки – иногда рядом просто нет дорог. Хорошим мотиватором для областных властей может стать финансовый вопрос: любой электропоезд, заполненный менее чем на 70%, оплачивает область. А остановки, в свою очередь, помогут его заполнить.
К тому же транспортно-пересадочные узлы – это потенциально точки размещения необходимых нам сервисов – как коммерческих, так и культурных, за счёт которых они могут полностью окупаться. В Москве в ТПУ существует квота на объекты социального обслуживания населения: в частности, отделения Сбера, «Почты России», многофункциональных центров, пункты полиции, пункты оказания медицинской помощи. Так ТПУ дают возможность реализовать бытовые потребности «на ходу».
