Один мой приятель, Паша, в начале нулевых очень любил выпить. Жил он на улице Чкалова, выпивал, как правило, в окрестностях и попеременно попадался то дзержинским, то калининским нарядам милиции, которые отвозили его в вытрезвитель. Каждые в свой. Калининский располагался на Народной, 38, а Дзержинский – на углу одноимённого проспекта и улицы Волочаевской.
Вскрывая очередной конверт от мирового судьи, Паша говорил:
— Дзержинский трезвяк, как Бермудский треугольник: до дома идти далеко, посмотреть нечего, срезать захочешь – потеряешься. Мост ещё этот (Паша боялся высоты). И ни одного товарища по пути не живёт. Да и где там жить? Сплошная промзона с рельсами. А вот Народная – совсем другое дело. Во-первых, там железные деньги всегда возвращают. А во-вторых, выйдешь через дворик на Богдашку и сразу жить хочется. Дома красивые, люди улыбаются, скверик с пушками ещё этот. Пивка за железки возьмёшь, на скамеечке засядешь. Благодать!
История Паши хорошо описывает локацию, о которой пойдёт дальнейшее повествование. Предлагаю назвать его «От пушек до самолётов».
90 лет в шести абзацах
Судьбу территории от проспекта Дзержинского до улицы Богдана Хмельницкого определили два соседствующих друг с другом промышленных гиганта – заводы с номерами 153 и 80. Ныне это авиазавод имени Чкалова и Новосибирский завод химконцентратов. Оба предприятия были заложены на северо-восточной окраине и поочерёдно обросли жилыми массивами для своих сотрудников. Сперва для самых значимых, а потом и для всех остальных.
Проспект Дзержинского
Первыми капитальными строениями были дома соцгородка Чкаловского завода по улице Республиканской, Трикотажной и Жданова (ныне Авиастроителей). Их построили ещё до войны, но большая часть из них сохранилась. Самые красивые дома по Авиастроителей недавно привели в порядок, и теперь на них приятно посмотреть.
Улица Авиастроителей
Улица Авиастроителей
А вот остальным строениям, включая трёхэтажки на основе проектов Эрнста Мая, повезло меньше – территорию отдали под КРТ, а значит их ждёт расселение с последующим сносом.
Проспект Дзержинского и улица Богдана Хмельницкого застраивались уже в послевоенное время. И если в домах 50-х годов ещё можно усмотреть какую-то архитектурную красоту, то в 60-х сталинская эстетика окончательно уступила место хрущёвскому прагматизму.
В настоящее время район переживает точечно-строительный БуМ-БуМ. За последние десять лет новостройки сменили двухэтажные бараки на улицах Олеко Дундича, Менделеева и Театральной. Доживают последние дни двухэтажки в конце Авиастроителей.
Впрочем, новая застройка сметает не только ветхое жильё. Под снос попали здания Дома спорта и клуба «Отдых» на Богдана Хмельницкого, а также здание бывшего УПК на Авиастроителей, 1б. Сейчас на месте учебного заведения строится очередной ЖК «Расцветай».
Население…
Идея соцгородков подразумевала, что трудящийся гражданин должен проживать рядом с местом своей работы, и некоторое время эта концепция была успешной. Однако, если в середине 60-х годов на Чкаловском заводе были заняты 23 тысячи человек, то сегодня там работает втрое меньше. Что до НЗХК, то в 2021 году среднесписочная численность составляла всего лишь 1326 сотрудников. Если бы соцгородок обоих предприятий строили сегодня, то он бы вполне уместился в пределах улицы 25 лет Октября.
Сегодняшнее население Калино-Дзержинского пограничья работает по всему городу, включая Пашино и Академгородок. Свобода трудовых отношений порождает бесконечные странствия.
...и инфраструктура
Самым быстрым и надёжным видом здешнего транспорта является электричка. Их тут два вида. Городская, которая ходит до Пригородного простора пять раз в день, и пригородная, которая восемь раз идёт до Главного вокзала. График движения в обратную сторону сопоставим.
Последние несколько лет областные и городские власти поговаривают о возобновлении электрички до Пашино, но дальше разговоров дело всё ещё не ушло.
Помимо поездов, местным жителям доступен и другой электротранспорт – трамваи и троллейбусы можно встретить на всех основных улицах. Более того, их можно увидеть даже после десяти вечера, а некоторые трамваи даже после двадцати трёх ноль ноль. В прошлом году, например, я трижды уезжал на трамвае с площади Калинина в двенадцатом часу ночи. Таких поездок могло быть и больше, но я не часто езжу на городском транспорте.
Когда раньше было лучше. Трёхсоставные трамваи на проспекте Дзержинского
С автобусами дела обстоят интереснее. Большая часть из них ходит по району транзитом, имея конечные остановки в районе 4-го, 5-го и 6-го микрорайонов. Поскольку у населения тех мест нет никакой другой общественно-транспортной альтернативы, автобусы и маршрутки ходят переполненные жителями жилых комплексов нового стандарта жизни с развитой инфраструктурой, просторными дворами и шаговой доступностью до магазинов торговых сетей. Это же относится и к пассажирам маршруток.
Но есть и плюсы. Пока молодой выселковый ипотечник трясётся стоя за наличный расчёт, внук советского атомщика и чертёжницы фюзеляжей спокойно прикладывает к терминалу телефон с мир-пэем и вальяжно занимает место на задней площадке просторного троллейбуса.
Автолюбителям здесь приходится не очень. Жители спальных северных территорий ездят в город не только на автобусах, но и на личных автомобилях. Массовые движения транспортных потоков по улочкам 30-х и 50-х годов порождают многочисленные утренние заторы. Зимой они усиливаются за счёт естественного сужения проезжей части, а весной, когда в Подмошковье начинается дачный сезон, направление стояния просто меняется в противоположную сторону.
В прежние времена дорогу здорово осложняли хоккейные матчи. Скопища машин болельщиков простирались от гаражей на Народной до морга на Александра Невского. Про заставленную в обе стороны Богдашку и говорить не приходится. С открытием новой арены стало попроще, и похожие коллапсы случаются, в основном, во время концертов. Впрочем, концертные хлеба у ЛДС «Сибирь» всё больше отнимает «Локомотив-арена».
Фото: Евгения Белая
Негативные моменты транспортной инфраструктуры сглаживаются позитивными моментами транспортной инфраструктуры. По улице Олеко Дундича находится несколько автостоянок, на которых всегда есть свободные места. Это позволяет местным автолюбителям спокойно спать за 100-130 рублей в сутки. Кроме того, берега Сухого лога и 1-й Ельцовки усыпаны гаражными кооперативами, в которых постоянно продаются гаражи. Когда-нибудь их тоже могут отдать под КРТ, но лично я слабо представляю себе хоть сколь-нибудь выгодное предприятие в оврагах этих непокорённых сибирского ручьёв. С другой стороны, мир давно не подчиняется нашим о нём представлениям, поэтому я бы рекомендовал связываться только с приватизированной нежилой недвижимостью.
Пройтись и постоять в тени
Район усеян парками и скверами. Житель Дзержинской части может прогуляться в одноимённом большом парке, а также в скверах Авиаторов и Калинина. Рядом с последним находится круглогодичный Чкаловский стадион, где летом бегают легкоатлеты и тренируются воркаутеры, а зимой работает каток.
Стадион «Чкаловец» на Республиканской
Относительно недавно на перекрёстке улиц Авиастроителей и 25 лет Октября благоустроили небольшой сквер «Авиаконструктора Антонова» с площадкой для тренировок и настоящим самолётом АН-2. Если вдруг вам когда-нибудь доводилось покидать эту летающую маршрутку с километровой высоты, загляните походить вокруг и половить флешбеки. Самолёт установлен на высокой подставке, а строящийся «Расцветай» ещё не столь высок, чтобы загородить синее небо при взгляде слева.
Нельзя не отметить, что в Дзержинской части района самолёты встречаются часто. Сказывается основной профиль Чкаловского завода.
Стоянка самолётов на аэродроме авиазавода № 153
Жителям Богдашки и окрестностей доступен парк Сосновый бор – неполная сотня гектаров настоящего леса с речкой, мостиками, прогулочными тропами и конным клубом. Для любителей посидеть поближе к цивилизации имеются Материнский, Эдемский и Павловский скверы. На территории последнего находится мемориал погибшим в ВОВ, представляющий из себя памятник Неизвестному Солдату с двумя пушками по бокам. Они упоминаются в начале этого текста.
Парк «Эдемский сад»
Фото: Виктор Березин
Продукция Новосибирского завода химконцентратов, в отличие от Чкаловских самолётов, не очень подходит для всеобщего обозрения в парках. Возможно, поэтому в Сквере покорителей атома на улице Народной, установлена его, атома, планетарная модель в виде ядра и шести электронов на трех орбитах.
В былые времена Богдашка с её окрестностями считалась самым красивым и благоустроенным районом в Новосибирске. Яркие домики средней этажности, дворы «Алиса» и «Гулливер», афишные тумбы со скульптурами – всё это притягивало людей со всей округи. Увы, эпоха архитектора Арбатского ушла вместе с ним, и в наше время прежняя красота всё больше ветшает. Любая сказка когда-то заканчивается, и я думаю, что моё поколение застанет снос всего перечисленного.
Хлеб и зрелища
Начнём со вторых. В округе имеются несколько ДК: ДК Пичугина, ДК Калинина, ДК Чкалова и ДК Горького. Первые два являются детскими учреждениями. Остальные, в общем, тоже, хоть и с рядом исключений. В ДК Чкалова, например, проводятся различные узкоспециализированные выставки-ярмарки, где можно купить котят, виниловые пластинки, саженцы, книги, иконы, околомедицинские товары и всё в таком духе.
А вот ДК Горького – единственное учреждение культуры в её сценическом понимании. Примерно три раза в два месяца на его сцене выступают коллективы Новосибирской филармонии: Биг-бэнд Владимира Толкачева, Камерный оркестр, Русский академический оркестр, духовой оркестр «Сибирский брасс» и мн. др. Там же выступает Новосибирский городской духовой оркестр с тематическими программами вроде музыки из мультиков Уолта Диснея. Как постоянный посетитель этих мероприятий, очень советую сходить. Стоимость билета редко превышает 300 рублей, и за эти смешные деньги вы получите не только восторг от концерта, но и возможность погулять по фойе, коридорам и ступеням самого ДК. Внутри он выглядит гораздо лучше, чем снаружи.
Если хочется чего-то более громкого, мощного и молодёжного, то можно заглянуть в афишу ЛДС «Сибирь». Там периодически проходят громкие концерты отечественной эстрады и танцы вида «дискотека 90-х».
В прежние времена по соседству находился клуб «Отдых», где проходили те же самые мероприятия, но в более камерной обстановке. Сейчас на его месте находятся несколько новостроек с видом друг на друга.
Несмотря на простирающуюся из Дзержинского района в Калининский улицу Театральную, ближайший отсюда театр, «13 трамвай», находится в здании Приборостроительного завода на улице Дуси Ковальчук. Доехать до него можно, например, на 14-м трамвае.
Похожим образом дела обстоят и с общепитом, только география с точностью до наоборот.
Единственный стабильно приличный ресторан называется «Густо Пряно» и находится на проспекте Дзержинского, 28/1. Когда хочется отпраздновать день рождения или какую-нибудь другую дату, то нужно просто забронировать столик, сесть в любой транспорт и доехать до гостиницы «Северная». Ну, или дойти.
Помимо ресторана в округе есть несколько столовых, из которых можно выделить сетевое заведение «Солнечный день» на Богдашке. Я был там не менее сотни раз, и еда всегда была вкусной. Однако у этого места есть один неочевидный минус, который называется «Счастливый час». Вот в чем его суть.
Каждый вечер в последний час работы заведения на всю еду действует пятидесятипроцентная скидка. За полчаса до начала этой, без шуток, замечательной акции столовая набивается очередью желающих поесть за полцены. И если вы, не дай Бог, придёте туда в эти полчаса и поужинаете за полный прайс, то ожидающие посетители будут смотреть на вас так, будто вы отобрали только что оплаченную еду у них. Буквально, вытащили изо рта. Особенно, если дело касается чего-нибудь мясного вроде шницеля или котлет. К вечеру их остаётся не то чтобы много, и первые «счастливчики» в очереди уже считают эти блюда своими, надо только подождать. И тут вы такой: хоба и ням-ням!
В общем, если хочется где-то непраздно поужинать, то лучшим вариантом будет поесть дома.
Социалочка
Почти вся социальная инфраструктура была построена предыдущей версией страны и с тех пор немного устала. Особенно это заметно во время прогулок по парку Сосновый бор, в лесу которого расположена 25-я медсанчасть. Некоторые корпуса этого учреждения давно не видели ремонта.
В Дзержинском районе дела обстоят чуть получше. На территории 12-й больницы в нулевые даже построили новую подстанцию скорой помощи. В остальном всё как везде – больничный оформят, лекарства назначат, аппендикс вырежут, помереть не дадут. За чем-то более серьёзным направят в соответствующий центр, коих в Новосибирске несколько – от Мешалкина до Федеральной нейрохирургии.
Похожая ситуация обстоит и со школами. Читать и писать в них, безусловно, научат, но в рейтингах по сдаче ЕГЭ в первую тридцатку местные СОШ не попадают
А вот с внешкольной работой дело обстоит гораздо лучше. Клуб юных техников на Авиастроителей и Центр внешкольной работы «Галактика» на Дзержинского каким-то чудом не только пережили последние тридцать лет, но и продолжают учить школьников всяческому изобретательству вроде авиамоделизма или робототехники.
Кто виноват и что делать?
Помимо очевидных проблем, присущих любому району Новосибирска, у района есть ряд неочевидных.
Главная из них, на мой взгляд, – транспортная инфраструктура растущих новостроечных кварталов на северо-востоке города. В тех местах, конечно, по-своему, уютно – широкие тротуары, газончики, сравнительно красивые дома. Но единственная приличная дорога оттуда ведёт в Томск, Омск и Кузбасс. То же касается и посёлка Пашино.
Как я уже писал выше, по утрам люди из этих районов стоят на работу в город. Стоят за рулём собственных автомобилей, потому что тамошний общественный транспорт – крайне нестабильная штука. А на Богдашке, Авиастроителей и Трикотажной к упомянутым автомобилям добавляется сопоставимое количество местных.
Решением этой проблемы могло бы стать развитие инфраструктуры пригородных электричек станции Иня-Восточная и вокзала Новосибирск-Восточный. Под инфраструктурой я подразумеваю, в первую очередь, перехватывающие парковки, где жители могли бы оставлять свои автомобили при пересадке на поезд до города.
Кроме того, необходимо восстановление пригородного сообщения с посёлком Пашино. Необходимо давно. Как я уже писал выше, об этом говорят уже несколько лет, но все новости, которые мне попадаются по теме, не сообщают ничего, кроме растущей стоимости проекта. В доковидные времена говорили про 200 миллионов. Недавно я прочёл уже про 700. И, да, возле будущей станции Пашинской электрички тоже необходима перехватывающая парковка, но уже для жителей Красного Яра, Степного и Кубовой. Они тоже работают в городе.
Если посмотреть на план Пашинского КРТ, можно смело утверждать, что это – будущий «экологически чистый* район со всей инфраструктурой** в тридцати минутах*** от центра**** города». Северо-восток Новосибирска (и особенно его Калининская часть) к этому явно не готовы.
А в остальном, прекрасное местечко, всё хорошо, всё хорошо.
