Какие проблемы решают выделенные полосы в Новосибирске

Зачем нужны выделенки?

Выделенные полосы для общественного транспорта сегодня считаются необходимым условием для упорядочения движения транспорта и избавления от пробок. Однако попытка их внедрения постоянно сталкивается с противодействием — против выступают активные автомобилисты, часть бизнеса и… бюрократические препоны.

Сначала немного теории — почему выделенные полосы нужны и полезны. Вот картинка о том, сколько места на дороге занимает одна и та же группа людей (вмещающаяся в один автобус), если она передвигается на велосипедах, автобусе или на автомобилях. В последнее время к таким картинкам добавляют ещё одну — на электросамокатах (гироскутерах или моноколесах). Как нетрудно заметить, люди в автобусе (троллейбусе, трамвае) занимают меньше всего места на автодороге. На велосипедах или самокатах — немного больше, а вот на автомобилях — в десятки раз больше. 

На картинке изображены результаты эксперимента, поставленного группой энтузиастов из Мюнстера. На трёх фотографиях видно, сколько место занимает одна и та же группа людей на личном автотранспорте, на автобусе и на велосипедах.

То есть, если бы все (существенное большинство) передвигались на общественном транспорте или на СИМ (средствах индивидуальной мобильности), дороги были бы свободны. В принципе, именно так и предполагалось в СССР, когда планировались и строились советские города, в частности — Новосибирск. Кто жил в Новосибирске в советское время или в начале 90-х, помнит, что пробок не было, и все как-то уезжали на общественном транспорте.

Красный проспект в 1979 году

Но потом автомобили стали массово доступны. И каждый автомобилист обнаружил, что для него личный автомобиль гораздо удобнее и комфортнее, чем городской общественный транспорт, который в Новосибирске никогда (кроме метро) не был ни особо удобным, ни комфортным. По мере того, как росла автомобилизация, росли пробки. Но даже в пробках стоять комфортнее в автомобилях с кондиционером, чем в переполненном и душном автобусе. Поэтому пробки не стали препятствием для автомобилизации, а наоборот — ускорили её.

И автомобилизация в Новосибирске упёрлась в свой предел — автомобилисты начали отказываться от поездок: либо совсем, либо перенося их на менее загруженное время. Так в Новосибирск пришли пробки по выходным дням.

Общественный транспорт невозможно сделать комфортнее личного автомобиля. Но ему можно обеспечить два преимущества, которые побудят часть людей пересесть с автомобилей обратно на ОТ. Первое преимущество — цена поездки. Второе — скорость. Пока что в Новосибирске плохо и с первым, и со вторым — поездки на автомобиле зачастую не только удобнее, но и дешевле (особенно если ехать вдвоём-втроём и с пересадками). И в большинстве случаев общественному транспорту приходится стоять в пробках вместе с автомобилями. За исключением метро и электричек.

Но выделенные полосы постепенно дают преимущество общественному транспорту. И там, где это преимущество есть, часть людей выбирают его (метро, 13-й трамвай, 18-й трамвай).

Фото: Слава Степанов

Первая полоса

Новосибирск можно назвать одним из пионеров в деле создания выделенных полос для общественного транспорта (первые выделенные полосы появились в Санкт-Петербурге в 2007 году, а в Москве — в 2009). В Новосибирске первая такая полоса была сделана вдоль Красного Проспекта в 2013 году. Она вызвала много споров — для создания полосы были ликвидированы парковочные карманы, что привело к возмущению не только некоторых автомобилистов, но и владельцев магазинов (довольно долго шла борьба вокруг парковки около магазина дорогих брендов одежды «Каналья»). Среди владельцев магазинов бытует мнение, что покупатели к ним приезжают на автомобилях, хотя статистика показывает, что большинство бесплатных парковок с утра до вечера занято одними и теми же автомобилями, чьи владельцы, очевидно, приехали на работу, а не за покупками. Впрочем, возмущение владельцев магазинов может объясняться тем, что именно они и пользовались бесплатными парковками.

Другой аргумент против выделенной полосы на Красном проспекте состоял в том, что эта полоса дублировала метро, отнимая у него часть пассажиров. В то время, как самая большая транспортная проблема Новосибирска — как добраться от окраин до ближайшей станции метро.

Но первый опыт оказался важным для последующего. Оказалось, что Красный проспект без парковочных карманов поехал существенно быстрее (даже без учёта выделенной полосы). А камеры видеонаблюдения быстро отучили новосибирцев от езды по выделенной полосе. 

Мне рассказывали, что когда жителей Екатеринбурга привели в центр Новосибирска и показали это чудо — пустую выделенную полосу при двух забитых автомобильных, они сказали: «Ну не, в Екатеринбурге это невозможно, у нас МЕНТАЛИТЕТ ДРУГОЙ».

Фото: Дина Колпакова

До окраин не дотянутся

Когда-то все дороги Новосибирска предназначались для общественного транспорта, потому что персонального практически не было. Создание выделенных полос — это частичный возврат к первоначальному положению дел. Но самая острая проблема для Новосибирска (как и других городов) — это обеспечить движение транспорта без пробок от городских окраин в центр в утренний час пик и из центра на окраины — в вечерний.

К сожалению, большинство дорог, ведущих с окраин города в центр Новосибирска — двухполосные, и городские власти не решаются оставить для движения автомобилей только одну полосу. Приводится аргумент: «А если авария, то как объезжать?». Хотя в городе много дорог, где по одной полосе в каждую сторону, и ничего.

Мало того — выделенная полоса для автобусов должна быть шире обычной. Избыточно шире. Из-за этого требования не удаётся сделать выделенку на Бердском шоссе, соединяющем Академгородок с центром (фактически — с остальным Новосибирском). Ведь тогда не останется места ещё для двух полос. В результате вопрос транспортной доступности Академгородка ещё надолго останется нерешённым — трамвай проложить туда не удастся. Некоторым выходом могут стать электрички, особенно после строительства транспортно-пересадочного узла рядом с Университетом.

Тем не менее, выделенные полосы даже в таком половинчатом варианте улучшают транспортную ситуацию — теперь автобус стоит в пробке не всю длину маршрута, а только (условно) половину. Впрочем, для радикальной смены транспортных предпочтений этого явно недостаточно. Массовая пересадка на общественный транспорт начнётся только тогда, когда он станет быстрее и надёжнее личного. Пока что до этого далеко. Да и новые выделенные линии пока не оборудованы достаточным количеством камер, парковки вдоль них не ликвидированы, что приводит к тому, что автомобилисты часто игнорируют наличие выделенной полосы. Как показывает практика — пока не начнут работать камеры видеофиксации, менталитет тут ни при чём.