В последние месяцы в Новосибирске действует новое правило для организации перекрёстков: пешеходам предоставили отдельные временные интервалы для безопасного перехода дороги. Изначально казалось, что эта мера действительно способна повысить безопасность, но сейчас жители города ощущают скорее дискомфорт, нежели благоприятные изменения. А всё потому, что власти не увеличили зелёные фазы светофора для таких переходов.
Идеальный светофор, по мнению ГИБДД. Фото: gradovod
Что говорит нормативная база
Основной документ, который недавно обновили – ГОСТ Р 70716-2023. Именно он регулирует фазы пешеходных переходов. Встречали красный свет на пешеходном светофоре, который горит больше двух минут? С нововведениями, в теории, такое должно пропасть.
Сейчас норматив звучит так:
«На регулируемых пешеходных переходах без ТВП (кнопки для зелёного сигнала – прим. SibNOVO), <...> время ожидания пешеходами разрешающего сигнала светофора не должно превышать:
- 60 с при интенсивности движения транспортных средств не более 700 ед./ч на полосу движения;
- 90 с при интенсивности движения транспортных средств более 700 ед./ч на полосу движения».
Если переводить на простой человеческий язык, то 90 секунд пешеходы будут ждать на магистральных улицах с плотным потоком, а 60 секунд – на местных улицах.
Также обновили и расчёт по зелёной фазе, который должен был облегчить жизнь пешеходов, однако мэрия не спешит менять зелёные фазы.
Расчёт в проектировании чаще всего производят с учётом маломобильных групп населения – это самые строгие нормы, и на них проще ориентироваться. Для удобства читателей автор сделал схему о том, какой должна быть зелёная фаза на разных переходах. Это примерные нормативные показатели для пешеходных переходов разных полос.
Однако часто ГИБДД идёт на ухищрение, чтоб «избавиться от пробок» и повысить пропускную способность.
Фото: komovaphoto
«Хитрости», которые ухудшают пешеходные переходы
Проблема №1
Перекрёстки, на которых ввели отдельную фазу для пешеходов, не учитывают желание людей перейти дорогу по диагонали. По ПДД такие переходы нужно переходить в две фазы. Такое действие у пешехода займёт около 4-х минут. На практике большинство людей всё же переходят дорогу по диагонали, и зачастую некоторые не успевают перейти до конца. Возникают потенциально аварийные ситуации.
Что делать
Нужно подстраивать перекрёстки с отдельной фазой под реальные потребности горожан. Вместо игнорирования желания людей перейти дорогу по диагонали, целесообразно предоставить им возможность сделать это безопасно и эффективно. Для этого нужно создавать специальные диагональные переходы, которые позволяют сократить время перехода почти в два раза, по сравнению с передвижением по двум отдельным фазам светофора. Это удобно как для пешеходов, так и для водителей: пешеходы значительно экономят время, для автомобилистов сокращается вероятность аварий, повышается общая безопасность дорожного движения. Такой подход с учётом интересов пешеходов и автомобилистов создаёт более комфортную и гармоничную среду для всех участников дорожного движения.
Проблема №2
Пешеходные переходы с разделительной полосой-сквером, которые используются, например, на Красном проспекте, улице Восход, работают как отдельные несогласованные части.
Когда пешеход хочет перейти дорогу, ему сначала нужно дождаться одного зелёного сигнала, дойти до полосы-аллеи (или бульвара), там дождаться следующего зелёного сигнала, и только тогда полностью перейти дорогу. Согласитесь, это неудобно. И сразу понятно, что у пешехода нет приоритета на дороге.
Что делать
Чтобы решить эту проблему, мэрии и коммунальным службам Новосибирска нужно пересмотреть организацию пешеходных переходов с разделительной полосой-аллеей. Следует объединить два отдельных перехода в один удобный и безопасный.
Отдельные фазы или совместные: что лучше?
Теоретически, отдельные фазы для пешеходов и транспорта предпочтительнее, потому что они разделяют потоки и обеспечивают безопасность на дороге. Однако у такой практики есть значительный недостаток – время. Для отдельных фаз нужен долгий красный сигнал светофора. Поэтому на каждом перекрёстке нужно применять индивидуальный подход, учитывающий особенности конкретной ситуации.
Чтобы улучшить ситуацию на дорогах, нужно ориентироваться не только на автомобилистов. Необходимо найти баланс, учитывающий интересы и безопасность всех участников дорожного движения. Более длительный зелёный для автомобилистов и короткий для пешеходов приводит в реальных новосибирских условиях лишь к тому, что автомобилист быстрее доезжает до хвоста пробки, но дольше в ней стоит.
Недавнее исследование и математические модели от СГУПС показали, что автомобильное движение не пострадает, если улучшить условия для пешеходов.
