Широко разошлась новость о том, что департамент транспорта мэрии Новосибирска планирует отменить в ближайшие четыре года 57 маршрутов транспорта, в основном – маршруток, но также и некоторых автобусов. Взамен будет добавлено 7 новых маршрутов автобусов и один трамвайный.
Полный перечень отменяемых и вводимых маршрутов можно посмотреть в публикации НГС.
В проекте постановления мэрии указано, что маршруты отменяют, чтобы сократить дублирование и повысить экономическую эффективность.
В целом идеология принимаемых решений понятна. Рынок перевозок в 90-е годы сложился таким образом, что возникали «паразитические» маршруты маршруток (простите за тавтологию), которые бежали впереди трамвая, троллейбуса или автобуса, собирая его потенциальных пассажиров. Особенно страдал от такого «дубляжа» муниципальный транспорт, который в итоге просто «выкидывали» с популярных направлений, отдавая маршруты на откуп коммерсантам. Почему муниципальные чиновники преследовали интересы коммерческих перевозчиков, а не муниципальных – отдельная тема. Но уголовные дела и посадки за взятки двух руководителей ЦУГАЭТ (организации, отвечающей за распределение маршрутов) дают некоторое представление.
Теперь началось «движение вспять» – муниципальный транспорт «накачивается» подвижным составом (в основном благодаря федеральным программам) и снова становится основным, если не сказать доминирующим игроком на рынке перевозок. Но мало получить транспорт, надо обеспечить его рентабельность (так как ни городской, ни областной бюджет не хочет давать деньги на поддержание убыточных маршрутов). И вот тут-то и приходит на помощь «оптимизация маршрутной сети». Если убрать дублирующие маршрутки, рентабельность автобусов, троллейбусов и трамваев повысится.
Но пока ни одна транспортная реформа в городах России не обходилась без возмущения горожан. И новосибирская – тоже не обходится (как мы уже видели по «зачистке» троллейбусного маршрута №29 от конкурентов).
Попытаемся понять, насколько обоснованно такое возмущение, и за чей счёт достигаются «оптимизация» и «повышение эффективности».
Проанализировать весь город очень сложно, поэтому я рассмотрю на примере своего «околотка» – улицы Сухарной и Заельцовского парка. Но наверняка с похожими проблемами в ходе «оптимизации» столкнутся жители и других направлений, например, Академгородка.
Вдоль Сухарной идёт активное многоэтажное строительство. Плюс к этому Заельцовский парк стал местом притяжения горожан из самых разных микрорайонов.
На данный момент рядом со входом в Заельцовский парк находится одноимённая конечная остановка. Отсюда начинают свой путь маршрутки:
-
№19 (идёт по Сухарной и Дуси Ковальчук до площади Калинина, затем по Дуси Ковальчук уезжает в сторону Ипподромской и едет в Дзержинский район до ПАТП-9)
-
№25 (идёт до площади Калинина по Сухарной и Дуси Ковальчук, затем уезжает по Красному до Стрижей)
-
№28 (идёт до площади Калинина, но делает крюк через Северную, затем идёт до Горбольницы).
-
И автобус №95 – он также идёт до площади Калинина по Сухарной и Дуси Ковальчук, а затем поворачивает по Красному в сторону центра, чтобы уйти потом на Фрунзе и уехать на Плющихинский жилмассив.
Как мы видим, все маршруты дублируются до площади Калинина, откуда они уже разъезжаются в разные стороны. Единственное исключение – 28 маршрутка с её «крюком».
В 2025 году мэрия предполагает убрать ВСЕ маршрутки, оставив один только 95 автобус. Который (пока?) не муниципальный. И добавится 60-й маршрут автобуса, который приедет в Заельцовский парк по Владимировской с левого берега (с Троллейной). На левый берег с Сухарной мало кому нужно, но будет проще добираться до вокзала.
Если произойдёт просто механическое изъятие, ситуация для пассажиров сильно ухудшится. Я протестировал на супруге, объявив ей новость о ликвидации маршруток – она расстроилась. Её основной аргумент: «Автобус ходит нестабильно». Так, выйдя на остановку, ты знаешь, что за несколько минут уедешь. Автобус можно прождать полчаса, а то и дольше. У меня дети вечером (хорошо, мороз был несильный) прождали автобус на площади Калинина 40 минут. У них школьный проездной, который не принимают в маршрутках. После 19:30 интервал хождения 95-го резко сокращается, как и у всех коммерческих перевозчиков, а после 21:00 его можно вообще не дождаться.
А ещё 95-й автобус долго стоит на площади Калинина, пока не набьётся пассажирами. За ту же цену в маршрутке едешь сидя, а в автобусе – стоя.
Планирует ли мэрия увеличить частоту автобусов и гарантировать их хождение после 21:00? Хотелось бы услышать ответ на этот вопрос до проведения «оптимизации».
Частота и надёжность хождения оставшихся маршрутов – важная, но не единственная проблема «оптимизации». Да, как мы видим, практически все маршруты, идущие из Заельцовского парка, дублируют друг друга.
Некоторой части пассажиров с Сухарной нужно добраться туда, куда идут отменяемые в 2025 году маршруты. На Красный проспект в сторону Стрижей, или к Горбольнице. Им, видимо, предлагается доезжать до площади Калинина и там пересаживаться на другой транспорт, что увеличивает стоимость поездки и удлиняет её время. Площадь Калинина как транспортно-пересадочный узел удобен (и то – относительно) только для пересадки с метро на наземный транспорт и наоборот. Чтобы с одного наземного транспорта пересесть на другой, надо обойти всю площадь Калинина, пересекая крупные магистрали. Для условной старушки с тросточкой – это тяжкое испытание.
Итак, мы видим, что оптимизация и повышение экономической эффективности общественного транспорта происходит, в том числе, за счёт удобства и финансов пассажиров.
Похожая ситуация возникает в Академгородке, где также отменяются все маршрутки, идущие в город. И если маршрут до Речного вокзала дублируется 8 автобусом (и электричкой), то поездка в «Мегу» или на площадь Маркса, похоже, потребует пересадки.
«Морковкой» могли бы стать бесплатные пересадки, новые маршруты и увеличение частоты хождения и надёжности оставшихся маршрутов. Но об этом почему-то чиновники почти ничего не говорят. Может быть, считают само собой разумеющимся. А может, это не предполагается.