В генеральном плане Новосибирска запланированы несколько проектов, которые должны разгрузить улицы города, улучшить транспортную доступность отдалённых районов. Один из них – транспортно-пересадочный узел «Университет» в Верхней зоне Академгородка, рядом с НГУ. Это комплекс, который объединяет различные виды транспорта и помогает удобно пересаживаться между ними. Он включает в себя остановки общественного транспорта, перехватывающие парковки для личных автомобилей.
Почему вы считаете что именно ТПУ «Университет» важен для Академгородка?
Создание ТПУ «Университет» необходимо по нескольким причинам. Во-первых, жители верхней зоны Академгородка неудовлетворены транспортной доступностью между жилыми кварталами Советского района. Уровень транспортного обслуживания недостаточный по объективным причинам, включая текущее состояние рынка транспортных услуг и ограниченность бюджета. Мы не можем в плановом порядке перевести маршруты на муниципальные контракты, обеспечивающие более высокий уровень качества и надёжности транспортного обслуживания.
Фото: BUS 54 RUS
Во-вторых, важно связать Академгородок с центром Новосибирска и Бердском. Внутрирайонные корреспонденции сегодня завязаны на конечный пункт на Цветном проезде. Он находится в ненормативном состоянии – расположен под окнами жилых домов, что нарушает нормы организации конечного пункта.
Самое главное – не в полной мере используется потенциал провозной способности самого скоростного и удобного магистрального вида транспорта в этом направлении – городской железной дороги. Интервалы движения электропоездов по южному направлению в часы пик составляют около 20 минут, а в остальное время – около часа. Экспресс-пригород убрал все длинные окна в расписании.
От станции Сеятель до Речного вокзала маршрут без промежуточных остановок занимает всего 18-19 минут. Это показатель, недосягаемый для других видов транспорта – личных автомобилей, такси.
Фото: 2ГИС
Есть проблема доступности станции Сеятель для жителей и пассажиров из верхней зоны Академгородка. Для решения этой задачи была предложена новая станция. Возникла дискуссия о том, что строительство будет проходить через лес. На самом деле дорога идёт не через лес, а по существующей просеке канализационного коллектора на выделенном земельном участке. Участок длиной 600 метров, ширина полосы – 15-20 метров, поэтому возможный снос деревьев минимален.
Транспортно-пересадочный узел включает отстойно-разворотную площадку, перехватывающую парковку для личных автомобилей. Весь комплекс находится в зоне отвода железной дороги – в пределах 30-35 метров от путей.
Транспортно-пересадочный узел нужен тем, кто ездит между городом и Советским районом. Высокая стоимость аренды в верхней зоне Академгородка вынуждает молодые семьи, студентов снимать квартиры и в Бердске. Получается, это уже двусторонняя связь – достаточно удобно и быстро можно добраться не только в центр города.
Кроме того, Бердское шоссе перегружено. Простых решений по увеличению его пропускной способности нет.
Поэтому нам нужно использовать недоиспользованный резерв провозной способности железной дороги. Задача – не допустить дополнительный поток личных автомобилей на Большевистскую. Большая часть машин, которые движутся в этом направлении, принадлежат людям с достатком выше среднего, живущим в коттеджах. Их нужно закольцевать внутри Академгородка и стимулировать пересаживаться на электрички.
Почему нужна новая платформа, если есть существующая в 900 метрах?
Встаёт вопрос: где организовать этот пересадочный узел – на Обском море, у существующей платформы, или строить новый – у НГУ? Здесь вступили в дело так называемые «зелёные» активисты. Они просто не понимают, какой экологический ущерб наносят городу, выступая против ТПУ. Именно ТПУ даёт огромный положительный экологический эффект, снижая передвижение на личных автомобилях.
Давайте сравним два варианта: ТПУ «Обское море» и ТПУ «Университет». Что такое ТПУ? Это место, куда подходят маршруты автобусов, например, из Академгородка, и есть перехватывающая парковка для личных автомобилей. Конечный пункт с Цветного проезда переносится к железнодорожной платформе. Это и подвозящий транспорт, и развозка по Академгородку от электрички. Плюсы: пешеходная доступность и возможность разместить перехватывающую парковку.
Платформа Обское море находится на перепаде высот. За Бердским шоссе железнодорожные пути идут по склону, потом начинается пляж. Где разместить большую площадку перехватывающей парковки? Архитекторы, нанятые активистами, предложили расположить её вдоль Бердского шоссе – в карманах. Это невозможно реализовать: загрузка магистрали и так на пределе пропускной способности. Плюс, не нужно забывать, что это участок Чуйского тракта.
Фото: 2ГИС
Автобусам в таком случае нужно выехать из Академгородка на Бердское шоссе, попав в пробку, затем съехать, развернуться и приехать на площадку. Это ещё один абсурд. Третья составляющая проблемы – пешеходная доступность. Чтобы добраться до узла из центра Академгородка (район Торгового центра), нужно пройти полтора километра по пересечённой местности: по тропинкам через лес, перейти Бердское шоссе – магистраль непрерывного движения, где сейчас, правда, установили пешеходный светофор, затем ещё спуститься по склону. Чтобы обеспечить пешеходную доступность по современным нормам, там нужно нужно возводить капитальное сооружение с лифтами и безбарьерной средой.
Теперь посмотрим на вариант с ТПУ «Университет». От НГУ пешком – 900 метров без пересечения улиц. Пешеходная доступность. Для автобусов дополнительные 800 метров, главное – без выезда на Бердское шоссе. Приехали с Цветного проезда, пересекли Университетский проспект и оказались на конечной. Автомобильный трафик остаётся рядом, водители ставят машины вдоль железной дороги на перехватывающей парковке. Участок абсолютно ровный, ширина – до 35 метров между железной дорогой и лесом. Для обеспечения доступности не нужно возводить капитальные сооружения.
Что в итоге и какие дальнейшие действия?
Критики проекта предлагают либо вообще ничего не делать, либо делать ТПУ у платформы Обское море. Но ничего не делать – тоже не вариант, потому что остановка «Цветной проезд» ненормативная.
Создание ТПУ «Университет» не требует капитальных затрат на искусственные сооружения. Нужна 7-метровая дорога с велосипедной полосой и освещением, парковка и модульные терминалы для водителей. Это можно включить в состав объектов, которые железная дорога строит на платформе.
Если строить всё это на Обском море, придётся заводить потоки через Бердское шоссе, что невозможно. Плюс потребуются капитальные работы по выравниванию рельефа. Для меня эти два варианта несравнимы. ТПУ «Университет» – очевидный выбор не только для меня, но и для всего транспортно-экспертного сообщества. Все мероприятия заложены в документы транспортного планирования, генеральный план, проекты планировки территорий. Мы обязаны их выполнять.
Все возможные экспертизы ТПУ пройдены. Определённое количество активных жителей, которые выступали против вырубки леса ради транспортной инфраструктуры в Советском районе, перешли в юридическую плоскость – суды, обращения в прокуратуру. Это отодвинуло реализацию проектов примерно на пару лет.
Суды мы прошли, природоохранные экспертизы тоже. Сегодня эта история после всех процедур продолжает реализовываться. Землеотводы определены, участки откадастрированы, позиции в судах отстояли. Реализация мероприятия, на наш взгляд, не вызывает никаких сомнений. Она супернеобходима и суперочевидна. И является одной из самых приоритетных задач.
Сейчас объявлены конкурсы на инженерные изыскания и проектирование дороги к ТПУ «Университет», а также объявлен тендер на разработку концепции транспортного обслуживания Академгородка (в границах Верхней зоны и микрорайона «Щ»). Срок выполнения работ с защитой документации в Госэкспертизе – октябрь 2026 года.
